HARI KERETA API INDONESIA


Di lansir dari kai.id - Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh perusahaan swasta Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) menggunakan lebar sepur 1435 mm.

Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api negara melalui Staatssporwegen (SS) pada tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS meliputi Surabaya-Pasuruan-Malang. Keberhasilan NISM dan SS mendorong investor swasta membangun jalur kereta api seperti Semarang Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost Java Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM), Probolinggo Stoomtram Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij (MS), Madoera Stoomtram Maatschappij (Mad.SM), Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).

Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilaksanakan di Aceh (1876), Sumatera Utara (1889), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), dan Sulawesi (1922). Sementara itu di Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan jalan rel, belum sampai tahap pembangunan. Sampai akhir tahun 1928, panjang jalan kereta api dan trem di Indonesia mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik pemerintah sepanjang 4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.

Pada tahun 1942 Pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa syarat kepada Jepang. Semenjak itu, perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang dan berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era Jepang adalah lintas Saketi-Bayah dan Muaro-Pekanbaru untuk pengangkutan hasil tambang batu bara guna menjalankan mesin-mesin perang mereka. Namun, Jepang juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang diangkut ke Burma untuk pembangunan kereta api disana.

Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa hari kemudian dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor pusat kereta api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambil alihan Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September 1945 (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia). Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda kembali ke Indonesia tahun 1946, Belanda membentuk kembali perkeretaapian di Indonesia bernama Staatssporwegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS dan seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).

Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember 1949, dilaksanakan pengambilalihan aset-aset milik pemerintah Hindia Belanda. Pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei DKA berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut mulai diperkenalkan juga lambang Wahana Daya Pertiwi yang mencerminkan transformasi Perkeretaapian Indonesia sebagai sarana transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa tanah air. Selanjutnya pemerintah mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan jasa angkutan, PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah menjadi Perseroan Terbatas, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 1998.

Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak perusahaan/grup usaha yakni KAI Services (2003), KAI Bandara (2006), KAI Commuter (2008), KAI Wisata (2009), KAI Logistik (2009), KAI Properti (2009), PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (2015).

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

KACU ATAU SETANGAN LEHER BUKANLAH BENDERA MERAH PUTIH

Gambar
Ciledug - Di Kepramukaan masih banyak anggota Pramuka yang menganggap bahwa setangan leher ataupun Kacu sebagai salah satu perlambangan dari Bendera Merah Putih yang harus dijunjung tinggi kehormatannya. Akan tetapi ada yang harus lebih dipahami yaitu, setangan leher atau kacu bukanlah Bendera Merah Putih. Dalam Undang-undang No. 24 tahun 2009 tentang Bendera, Bahasa, dan Lambang Negara, Serta Lagu Kebangasaan BAB II (Bendera Negara) Pasal 4 Ayat (1) disebutkan: Bendera Negara Sang Merah Putih berbentuk empat persegi panjang dengan ukuran lebar 2/3 (dua-pertiga) dari panjang serta bagian atas berwarna merah dan bagian bawah berwarna putih yang kedua bagiannya berukuran sama. Nah dari ayat tersebut sangat jelas bahwa Setangan leher Pramuka atau Kacu bukanlah Bendera Merah Putih, dan perlu kakak kakak ketahui pada pasal-pasal berikutnya tentang penggunaan Bendera Negara dan Tata Cara penggunaan Bendera Negara tidak ada satu pun yang berkaitan antara bendera Merah Putih
Baca selengkapnya

APA ITU U-REPORT INDONESIA

Gambar
Jakarta, 14 Agustus 2016  – UNICEF Indonesia dan Kwartir Nasional Gerakan Pramuka akhirnya melangsungkan kerja sama ambisius di hari Minggu, 14 Agustus 2016 yang bertujuan untuk melibatkan sejumlah besar anggota Pramuka untuk menyelesaikan tantangan-tantangan pembangunan kunci lewat U-Report, sebuah wadah partisipasi pemuda digital dan aktivitas-aktivitas lain. Selama seminggu pelaksanaan Jambore Nasional X di Cibubur, sekitar 25,000 Pramuka dari berbagai daerah di Indonesia akan diajak mendaftar sebagai UReporters dan membuat pendapat mereka didengar oleh para pengambil keputusan di negara.  Dalam pidato Upacara Pembukaan, Presiden Indonesia Joko Widodo menyoroti peluang-peluang yang disediakan teknologi informasi untuk memastikan partisipasi anak muda dalam pembangunan negara. Di waktu yang bersamaan, Presiden Joko Widodo menghimbau semua peserta untuk tidak menyalahgunakan wadah digital: “Sebagai bangsa yang besar, tantangan yang dihadapi juga besar mulai dari kemiskinan, ketimpang
Baca selengkapnya

Syarat Kecakapan Umum Penegak Laksana

Gambar
Penegak Laksana adalah tingkatan  Syarat-syarat Kecakapan Umum kedua dalam satuan  Pramuka Penegak  setelah  Penegak Bantara . Golongan Pramuka Penegak yang telah menyelesaikan Syarat-syarat Kecakapan Umum (SKU) Penegak Laksana dapat mengikuti SKU  Pramuka Garuda . Syarat-syarat yang harus dipenuhi Untuk mencapai tingkat Penegak Laksana, seorang Pramuka  Penegak Bantara  harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut : 1. Dapat menerima kritik dari orang lain, serta berani mengeluarkan pendapatnya dengan tertib, sopan dan santun kepada orang-orang di sekitarnya. 2. Dapat mengikuti dan atau memimpin diskusi  Ambalan  dan mampu mengambil keputusan. 3. Dapat menjadi penengah (memberi solusi), jika terjadi ketidaksepahaman dalam kelompoknya. 4. Mengikuti pertemuan  Ambalan sekurang kurangnya 3 kali setiap bulan. 5. Setia membayar iuran kepada  gugus depan  nya, dengan  uang diperoleh dari  usaha  sendiri, serta membantu  Ambalan  dalam mengelola  administrasi  keuangan. 6. Dapat
Baca selengkapnya